Analyse des causes des défauts courants

一、 Type de défaut courant

En tant que partie mobile de la cavité du moteur, le segment de piston présente diverses causes de défauts et complexités. Associés aux symptômes indésirables associés au segment de piston, les plus courants sont:

*consommation d'huile moteur élevée, communément appelée "huile brûlante ou huile courante"

*Moteur 'canalisation des gaz

* Rupture du segment de piston

*usure précoce des segments de piston

*Le segment de piston est orienté vers l'usure

* Correspondance des segments de piston

* bruit du moteur

二、Analyse des défauts communs

2.1 Consommation élevée d'huile

1. Cause du segment de piston

1）Fuite du segment de piston

2 ) La pression superficielle de conception de l’anneau est trop faible

3）Un anneau avec un cône extérieur, qui provoque un cône inversé en production.

4) La stabilité thermique de l'anneau est mauvaise et la force élastique disparaît considérablement.

5) La taille de la bague ne répond pas aux exigences, ce qui entraîne une tolérance de correspondance inappropriée.

2, trou de cylindre (manchon)

1) Le diamètre intérieur de la chemise de cylindre est trop grand pour correspondre au segment de piston

2）Perte du cercle de chemise de cylindre

3）Différence de perpendiculaire du bloc-cylindres

4) La rugosité du cercle intérieur de la chemise de cylindre ne répond pas aux exigences

5) les lignes de maillage intérieur de la chemise de cylindre ne répondent pas aux exigences

6) Le matériau du revêtement du cylindre ne répond pas aux exigences

3, valve, raisons de joint d'huile

1) Le poussoir de la vanne est trop long et la vanne n'est pas strictement fermée.

2) L’écartement des soupapes est trop grand et la fermeture des soupapes n’est pas correcte.

3) Le jeu du tube de valve est grand

( 4 ) Vieillissement du joint d'huile de soupape, défaillance

(5) Le matériau de la vanne ne répond pas aux exigences et l'usure est trop importante

4. Cause du piston

1) La rainure de l'anneau est inégale

2) La taille de la rainure du segment de piston ne répond pas aux exigences, l'espace latéral et l'espace arrière sont inappropriés.

3）Piston présentant une mauvaise stabilité thermique, une déformation et une fissuration

4) Le profil de la jupe du piston ne répond pas aux exigences

5. Raisons de l'assemblage

1) Mauvaise sélection de la taille des segments de piston

2) Cônes extérieurs ou anneaux torsadés en sens inverse

3）Lorsque l'anneau est installé, l'ouverture de l'anneau n'est pas décalée

(4) Pas de remplacement du piston abandonné et de l'ancienne chemise de cylindre

6. Autres raisons

(1) La jauge d'huile est incorrecte et le niveau d'huile dans le carter d'huile est trop élevé

2) Le trou de la valve de ventilation du carter est bloqué, la pression est trop élevée, l'huile est pressée dans la chambre de combustion

3) Le jeu du roulement est trop grand et trop d'huile est projetée dans la paroi du cylindre dans la chambre de combustion.

4) Le trou de retour dans la culasse est bloqué et l'huile ne peut pas être renvoyée vers le carter et consommée

5) La température du moteur est trop élevée et trop basse

6)Fuite d'huile

(7) Mauvaise résistance à l'oxydation de l'huile

8）Moteur avec compresseur

9) Avec refroidissement par piston, les buses de refroidissement ne sont pas obstruées par des tuyaux positifs ou de refroidissement

10） Panne du système de refroidissement

11) Panne du système d'huile

2.2 Moteur 'canalisation des gaz

1. Cause du segment de piston

①Fuite du segment de piston

2) Petite force élastique du segment de piston

3) Grand taux de perte élastique du segment de piston

4) Le segment de piston est inégal et la déformation ne répond pas aux exigences

5）Vibration du segment de piston

(6) Le jeu entre les deux anneaux est trop petit, de sorte que le déséquilibre de pression entre le premier et le deuxième anneau entraîne la suspension du premier anneau.

2. Cause du piston

1) Fissuration ou brûlure du dessus du piston

2) Rainures inégales des segments de piston

3) Le diamètre extérieur du piston est petit et le jeu entre le piston et la chemise de cylindre est trop faible.

4) La première rainure annulaire du piston est trop grande, ce qui entraîne une grande quantité de canalisation de gaz.

3 . Cause du manchon de cylindre

1) Le diamètre intérieur de la chemise de cylindre est trop grand et l'anneau ne peut pas être scellé ;

2) La chemise de cylindre est déformée et la bague ne s'adapte pas bien.

La chemise de cylindre dépasse la norme

4. Autres raisons

1) Le taux de compression est trop élevé, ce qui entraîne une canalisation du gaz vers le bas.

2) La pression du carter est trop élevée, ce qui entraîne une canalisation vers le haut des gaz d'échappement.

3）Rupture du joint de cylindre

4) Chemise de cylindre, cylindre de bloc de piston, surface d'étanchéité de l'échec de fuite

5) Chemise de cylindre, usure excessive du segment de piston, capacité du gaz d'étanchéité à chuter fortement.

6）Explosion de gaz, pression de la chambre de combustion.

7）Moteur avec compresseur, inapproprié ou indésirable

2.3 Principales causes de rupture des segments de piston

1. Cause du segment de piston

1) Le matériau du segment de piston ne répond pas aux exigences, mauvaises propriétés mécaniques

2) La couche de traitement de surface de l’anneau est trop épaisse et la mauvaise résistance à la fatigue est diminuée.

3) La taille de la bague ne répond pas aux exigences

4) Dommages lors de l'installation ou du transport

2. Cause du piston

1) Lorsque la rainure du segment est usée, le segment a la forme d'une corne, ce qui provoque la rupture du segment de piston lorsqu'il fonctionne.

(2) Le piston est déformé ou fissuré par la chaleur, de sorte que la bague est déformée et cassée sous pression.

3) La rainure du segment de piston est inégale, le segment est coincé, perd son élasticité et se brise sous l'effet d'un impact.

4) Le chanfrein inférieur de la rainure du segment de piston est trop petit et un grand nombre de bavures seront produites après l'opération, ce qui entraînera le blocage et la rupture du segment.

3 . Cause du manchon de cylindre

1) Chemise de cylindre de petit diamètre intérieur, tête d'ouverture de segment de piston coincée et cassée

2) Le diamètre intérieur de la chemise de cylindre est grand, l'espace d'extrémité de l'anneau est grand et le flottement de l'anneau est aggravé et cassé.

3) La chemise de cylindre est ondulée et l’anneau est brisé par une force irrégulière.

4) La chemise de cylindre dépasse la norme, aggrave la charge de travail de l'anneau.

4. Autres raisons

1) Défaillance due à une installation excessive ou à un stress de travail

(2) L'usure de la bague a dépassé sa limite d'utilisation, la résistance mécanique a diminué et la bague s'est cassée après une utilisation continue.

3) Le segment de piston et le système produisent une résonance et une rupture

4) étapes qui n'éliminent pas le point de haut en bas de l'ancienne chemise de cylindre

5) Fonctionnement en surcharge du moteur

6) Le moteur explose et explose

2.4 Principale cause de l'usure précoce du segment de piston

1. Cause du segment de piston

1) La structure matérielle du segment de piston ne répond pas aux exigences techniques et l’organisation est lâche.

2) Le segment de piston a une faible dureté et ne répond pas aux exigences

3) La stabilité thermique du segment de piston est médiocre et la structure métallographique change considérablement.

4) La pression de surface du segment de piston a sérieusement dépassé la norme

2. Cause de la chemise de cylindre

Le diamètre intérieur de la chemise de cylindre n’est pas conforme aux exigences, est trop grand ou trop petit

(2) la rugosité interne de la chemise de cylindre ne répond pas aux exigences et le film d'huile n'est pas facile à former.

(3) circularité de la chemise de cylindre, rondeur non conforme aux exigences, déformation de l'installation de la chemise de cylindre

4) Matériau de revêtement de cylindre phase or, la dureté ne répond pas aux exigences.

3, cause du piston

1) Le diamètre du piston est petit et le film d’huile est détruit par le récurage de la paroi du cylindre par gaz.

2) Le diamètre du piston est plus grand que celui du piston et la surface de friction est endommagée par l'abrasion de la paroi du cylindre.

3) L'expansion du matériau du piston est trop importante, l'abrasion de la paroi du cylindre endommage la surface de friction

4,Autres accessoires

1) Filtration de l'air, mauvaise qualité de l'huile, grande quantité de poussière dans le bloc-cylindres, impuretés excessives de l'huile.

2) Mauvaise sélection des paires de friction

5, qualité de l'huile

1 ) Mauvaise qualité de l’huile

(2) La mauvaise qualité du fioul et la formation de substances abrasives ou corrosives résultant de produits de combustion qui provoquent une usure abrasive ou corrosive

6. Réparation

1) Lors de la réparation, la propreté n'est pas suffisante et il y a des impuretés comme du sable ou du fer dans le bloc cylindre.

2) Mauvaise sélection des segments de piston ou des dimensions du piston

3) Lors de l'assemblage des pièces mobiles, le couple des boulons ne répond pas aux exigences.

7. Aspects d'utilisation

1) La température du moteur est anormale, trop élevée, trop basse aggravera l'usure des pièces.

2) Le régime de ralenti du moteur ou le temps de mouvement à grande vitesse est trop long, fonctionnement en surcharge

3） Panne du moteur qui ne fonctionne pas et n'est pas entretenu selon les besoins.

8, autres aspects

1) L'usure de la rainure du segment de piston est en forme de corne.

2) Combustion insuffisante et usure importante du carbone déposé sur la gorge du piston dans le bloc-cylindres

3) La rugosité des rainures du piston ne répond pas aux exigences (usure latérale)

4) La température du moteur est trop basse et trop de substance corrosive se forme dans le cylindre.

2.5La principale cause de l'usure biaisée du segment de piston

1. Cause du piston

1) La ligne centrale du trou d'épingle n'est pas perpendiculaire à la ligne centrale du piston et le piston se déplace vers le cylindre, ce qui entraîne l'usure du segment de piston.

2) Le plan de la rainure du segment n'est pas perpendiculaire à l'axe central du piston et le segment de piston est soumis à une force de déviation.

3) Le poids du groupe de bielles du piston varie trop selon le cylindre et le déséquilibre du fonctionnement du piston entraîne l'usure du segment de piston.

2, cause de la bielle

1) Pliage et déformation de la bielle, piston se déplaçant vers le cylindre, provoquant l'usure du segment de piston

2) Si l'axe médian de la bielle n'est pas parallèle, le mouvement du piston vers le cylindre entraînera l'usure du segment de piston.

3) Si l'écart entre la tête de bielle et le vilebrequin est trop grand, le piston se déplacera sur le cylindre, ce qui entraînera une usure du segment de piston.

3, cause de la chemise de cylindre

1) La chemise de cylindre est usée hors du cercle en raison de l'installation et de la déformation due aux contraintes thermiques

2) Le pas de positionnement de la chemise de cylindre n'est pas perpendiculaire à la ligne centrale de la chemise de cylindre et le piston se déplace dans un cylindre divisé.

4. Autres raisons

1) La ligne centrale du vilebrequin n'est pas perpendiculaire à la ligne centrale de la chemise de cylindre et le piston est utilisé pour le mouvement excentrique.

2) En utilisant un fioul de qualité inférieure, la combustion produit des vibrations de dynamitage, l'axe de piston et le piston étant impactés et déformés, ce qui entraîne le déplacement du piston vers le cylindre.

2.6 La principale cause du bruit du moteur

1. Cause du segment de piston

1) La force élastique des segments de piston est faible

(2) Le segment de piston est cassé

(3) Impact de la bague et de la rainure de la bague après une usure excessive

4) Cylindre de traction de segment de piston et de chemise de cylindre.

2, La cause du piston

1) La tête de piston, les diamètres de jupe et le jeu des chemises de cylindre ne conviennent pas pour frapper sur le cylindre, tirer le cylindre

2) La jupe du piston entre en collision avec le bloc de répartition du poids du vilebrequin

3) La tête du piston s'est rompue et a fait du bruit

(4) La déformation en flexion de la bielle et le décalage du piston entrant dans le cylindre

5) L’axe de piston et la bague de bielle sont trop serrés.

3, cause de la chemise de cylindre

1) Le diamètre intérieur de la chemise de cylindre est trop grand

2) Le cylindre du moteur à deux temps a un angle de chanfreinage faible ou inexistant sur le trou de valve.

4. Autres raisons

1) Déformation par torsion de la bielle

2) Grand jeu aux soupapes ; collision de la soupape avec le piston ; rupture du ressort de soupape ; desserrage du siège de soupape

3) Grand jeu de vilebrequin

4) Détonation du moteur, allumage détonatif ; déflagration du moteur

5) Culbuteur

6) jeu surdimensionné entre l'arbre à cames et le roulement

7) Le jeu des engrenages de l'entraînement de distribution est trop grand ou endommagé

8) Vis de fixation du ventilateur desserrée ou rupture de lame

9) Glissement de la ceinture

2.7La principale cause de la correspondance des segments de piston

1. Alésage du cylindre (manchon) cause

1) En raison de l'ellipse passant à travers le trou du cylindre, le mouvement de rotation du segment de piston n'est pas fluide ni même stagné, et les autres segments de piston de différents segments présentent le phénomène correspondant dans la grande partie du cercle perdu.

2) La déformation du trou du cylindre (manchon) est trop importante.

2, la cause du groupe de bielle de piston

1) En raison de la flexion de la bielle, les exigences de conception du piston telles que les départs par gravité de la bielle du piston d'un côté de la pression de choc par rapport à l'autre côté, lorsque les pièces du segment de piston se tournaient vers une pression latérale plus élevée, étaient également résistantes aux chocs. , une mauvaise rotation du segment de piston ou ne peut pas continuer à rouler, conduit à un segment différent d'un homologue au même endroit et ne peut pas continuer à chanceler

3, La raison du décalage mécanique

(1) En raison de bavures dans la rainure du segment de piston, de corps étrangers et d'autres raisons, le segment de piston est lent ou coincé, ce qui entraîne une contrepartie.

4, raison de l'assemblage

1) L’ouverture du segment de piston n’est pas décalée lors du montage.

2.8 Principales raisons pour lesquelles les cylindres du moteur tirent

1. Cause du système de refroidissement du moteur

1) Le système de refroidissement du moteur manque d'eau, l'eau de refroidissement ne peut pas circuler pour dissiper la chaleur, ce qui entraîne une température du moteur trop élevée.

2) Le thermostat est en panne et la circulation de l’eau n’est pas bonne.

3) Courroie de ventilateur trop lâche ou ventilateur fissuré, entraînant un volume d'air insuffisant et une température d'eau élevée.

4) Mauvaise qualité de l'eau, dépôt excessif de tartre dans la chemise d'eau du cylindre, entraînant un mauvais effet de dissipation thermique du manchon du cylindre

2. Cause du système de lubrification du moteur

1) L'huile moteur est insuffisante, la pression d'huile chute, entraînant un manque de lubrification ou de lubrification.

2) Détérioration de l'huile, oxydation des oxydes et des acides sous oxydation à haute température, lubrification inférieure

3) La viscosité de l'huile est trop faible, la surface de friction à haute température n'est pas facile à former un film d'huile suffisamment épais, ce qui entraîne une mauvaise lubrification.

4) La température de l'huile est trop élevée, ce qui entraîne une viscosité de l'huile plus faible, une cokéfaction, ce qui entraîne un blocage du segment de piston et une usure du corps.

3, système d'alimentation en carburant du moteur

1) La pompe d'injection ne fonctionne pas bien, le temps d'alimentation en carburant est trop tôt et trop tard, ce qui provoque une surchauffe du moteur.

2) alimentation excessive en carburant, entraînant une combustion incomplète, d'importants dépôts de coke dans la chambre de combustion et une usure des pièces de l'accélérateur

3) La pression de l'injecteur est trop faible, la pulvérisation du carburant est mauvaise, le temps d'injection du carburant est long, ce qui entraîne une combustion insuffisante.

4) L'injecteur de carburant est atomisé, pas complètement brûlé, formant trop de carbone, et les performances du moteur sont réduites.

5) Angle d'injection de carburant incorrect, mélange inadéquat de carburant et d'air, combustion anormale et température excessive du moteur

4, d'autres raisons

1) L'écart entre le piston et le manchon du cylindre est déraisonnable, le piston dévie et entre en collision avec la paroi du cylindre.

2) Déformation de la chemise de cylindre ou endommagement des plaquettes de cylindre entraînant une traction du cylindre

3) Mauvais entretien ou panne du "trois filtres" du moteur, entraînant l'entrée de corps étrangers dans le cylindre, entraînant le piston tirant le cylindre

4) Mauvaise sélection du paiement de friction : par exemple, une chemise de cylindre chromée a utilisé un segment de piston chromé

5) Charge lourde à long terme, fonctionnement en surcharge ou fonctionnement à faible charge à long terme

6) Bielle de vilebrequin déformée, axe de piston ressort, axe de piston s'épuise, etc.