Análisis de causas de fallas comunes

一、 Tipo de falla común

Como parte móvil de la cavidad del motor, el anillo del pistón tiene una variedad de causas de falla y complejidad. Asociados con los síntomas adversos asociados con el anillo del pistón, los más comunes son:

*alto consumo de aceite de motor, comúnmente conocido como "aceite quemado o aceite corriendo"

*Motor 'canalización de gas

* Fractura del segmento del pistón

*desgaste prematuro de los aros del pistón

*el segmento del pistón está predispuesto al desgaste

* Coincidencia de anillos de pistón

* ruido del motor

二、Análisis de fallas comunes

2.1 Alto consumo de aceite

1. Causa del anillo de pistón

1）Fuga en el anillo del pistón

2 ) La presión superficial de diseño del anillo es demasiado pequeña

3）Un anillo con un cono exterior, lo que provoca un cono inverso en la producción.

4）La estabilidad térmica del anillo es pobre y la fuerza elástica desaparece en gran medida.

5）El tamaño del anillo no cumple con los requisitos, lo que resulta en una tolerancia de coincidencia inadecuada

2, orificio del cilindro (manga)

1) El diámetro interior de la camisa del cilindro es demasiado grande para coincidir con el segmento del pistón.

2）Pérdida del círculo de la camisa del cilindro

3）Diferencia de perpendicularidad del bloque de cilindros

4) La rugosidad del círculo interior de la camisa del cilindro no cumple los requisitos.

5) las líneas de malla interna de la camisa del cilindro no cumplen con los requisitos

6)El material de la camisa del cilindro no cumple con los requisitos.

3, motivos de válvula y sello de aceite

1）El taqué de la válvula es demasiado largo y la válvula no está cerrada estrictamente

2) La holgura de la válvula es demasiado grande y el cierre de la válvula no es adecuado.

3）La holgura del tubo de la válvula es grande

(4) Envejecimiento y falla del sello de aceite de la válvula

(5) El material de la válvula no cumple con los requisitos y el desgaste es demasiado grande.

4. causa del pistón

1)La ranura del anillo es desigual

2) El tamaño de la ranura del anillo del pistón no cumple con los requisitos, el espacio lateral y el espacio posterior son inapropiados

3）Pistón con mala estabilidad térmica, deformación y agrietamiento

4) La línea del perfil del faldón del pistón no cumple con los requisitos

5. Motivos de montaje

1) Selección incorrecta del tamaño del anillo del pistón

2）Conos exteriores o anillos retorcidos en dirección inversa

3）Cuando el anillo está instalado, la apertura del anillo no está escalonada

(4) No se reemplazan el pistón abandonado ni la camisa de cilindro vieja

6. Otras razones

(1) El indicador de aceite es incorrecto y el nivel de aceite en el cárter es demasiado alto

2) El orificio de la válvula de ventilación del cárter está bloqueado, la presión es demasiado alta y el aceite ingresa a la cámara de combustión.

3) La holgura del cojinete es demasiado grande y se arroja demasiado aceite a la pared del cilindro hacia la cámara de combustión.

4) El orificio de retorno en la culata está bloqueado y el aceite no puede regresar al cárter y consumirse.

5) La temperatura del motor es demasiado alta y demasiado baja.

6) Fuga de aceite

(7) Mala resistencia a la oxidación del aceite.

8）Motor con sobrealimentador

9) Con refrigeración del pistón, boquillas de refrigeración no obstruidas con tubos positivos o de refrigeración

10）Falla del sistema de refrigeración

11）Falla del sistema de aceite

2.2 Motor 'canalización de gas

1. Causa del anillo de pistón

①Fuga en el anillo del pistón

2) Pequeña fuerza elástica del segmento del pistón.

3) Gran tasa de pérdida elástica del anillo del pistón

4) El anillo del pistón está desigual y la deformación no cumple con los requisitos.

5）Vibración del anillo del pistón

(6) La holgura entre los dos anillos es demasiado pequeña, de modo que el desequilibrio de presión entre el primer y segundo anillo conduce a la suspensión del primer anillo.

2. causa del pistón

1)Grietas o quemaduras en la parte superior del pistón.

2) Ranuras desiguales de los aros de pistón

3) El diámetro exterior del pistón es pequeño y el espacio libre entre el pistón y la camisa del cilindro es demasiado bajo.

4) La primera ranura del anillo del pistón es demasiado grande, lo que provoca una gran cantidad de canalización de gas.

3 . Causa de la camisa del cilindro

1) El diámetro interior de la camisa del cilindro es demasiado grande y el anillo no se puede sellar;

2) La camisa del cilindro está deformada y el anillo no puede encajar bien.

La camisa del cilindro excede el estándar

4. Otras razones

1) La relación de compresión es demasiado grande, lo que provoca que el gas se canalice hacia abajo.

2) La presión del cárter es demasiado alta, lo que provoca la canalización ascendente de los gases de escape.

3）Rotura de la junta del cilindro

4）La camisa del cilindro, el cilindro del bloque del pistón, la superficie de sellado de la falla de escape

5）Desgaste excesivo de la camisa del cilindro y del anillo del pistón, la capacidad del gas de sellado cae bruscamente.

6）Explosión de gas, presión en la cámara de combustión.

7）Motor con sobrealimentador, inadecuado o indeseable

2.3 Principales causas de fractura de aros de pistón

1. Causa del anillo de pistón

1)El material del anillo del pistón no cumple con los requisitos, propiedades mecánicas deficientes

2) La capa de tratamiento superficial del anillo es demasiado gruesa y la resistencia a la fatiga disminuye.

3)El tamaño del anillo no cumple con los requisitos.

4)Daño durante la instalación o tránsito

2. causa del pistón

1) Cuando la ranura del anillo está desgastada, el anillo tiene forma de cuerno, lo que hace que el anillo del pistón se rompa cuando está funcionando.

(2) El pistón se deforma o agrieta al calentarlo, de modo que el anillo se deforma y se rompe bajo presión.

3) La ranura del anillo del pistón es desigual, el anillo se atasca y pierde elasticidad y se rompe por el impacto.

4) El chaflán inferior de la ranura del anillo del pistón es demasiado pequeño y se producirá una gran cantidad de rebabas después de la operación, lo que provocará que el anillo se atasque y se rompa.

3 . Causa de la camisa del cilindro

1) Camisa de cilindro con diámetro interior pequeño, cabeza de apertura del anillo de pistón atascada y rota

2) El diámetro interior de la camisa del cilindro es grande, el espacio entre los extremos del anillo es grande y el aleteo del anillo se agrava y se rompe.

3) La camisa del cilindro está ondulada y el anillo se rompe debido a una fuerza irregular.

4)La camisa del cilindro excede el estándar, agrava la carga de trabajo del anillo.

4. Otras razones

1) Fallo debido a instalación excesiva o estrés laboral.

(2) El desgaste del anillo ha excedido su límite de uso, la resistencia mecánica ha disminuido y el anillo se ha roto después de su uso continuo.

3) El aro del pistón y el sistema producen resonancia y se rompen.

4) pasos que no eliminan el punto de subida y bajada de la camisa de cilindro vieja

5)Operación de sobrecarga del motor

6) El motor está detonando y detonando.

2.4 Causa principal del desgaste prematuro del segmento del pistón

1. Causa del anillo de pistón

1) La estructura del material del anillo del pistón no cumple con los requisitos técnicos y la organización está floja.

2) El segmento del pistón tiene baja dureza y no cumple con los requisitos

3) La estabilidad térmica del anillo del pistón es pobre y la estructura metalográfica cambia mucho.

4) La presión de la superficie del anillo del pistón superó seriamente el estándar.

2. Causa de la camisa del cilindro

El diámetro interior de la camisa del cilindro no cumple con los requisitos, es demasiado grande o demasiado pequeño

(2) la rugosidad interna de la camisa del cilindro no cumple con los requisitos y la película de aceite no es fácil de formar.

(3) perpendicularidad de la camisa del cilindro, la redondez no cumple con los requisitos, deformación en la instalación de la camisa del cilindro

4）Fase dorada del material de la camisa del cilindro, la dureza no cumple con los requisitos.

3, causa del pistón

1) El diámetro del pistón es pequeño y la película de aceite es destruida por la pared del cilindro de gas.

2) El diámetro del pistón es mayor que el del pistón y la superficie de fricción se daña por la abrasión de la pared del cilindro.

3) La expansión del material del pistón es demasiado grande, la abrasión de la pared del cilindro daña la superficie de fricción

4, otros accesorios

1) Filtración de aire, mala calidad del aceite, gran cantidad de polvo en el bloque de cilindros, exceso de impurezas en el aceite.

2) Selección inadecuada de pares de fricción.

5, calidad del aceite

1 ) Mala calidad del aceite

(2) La mala calidad del fueloil y la formación de sustancias abrasivas o corrosivas resultantes de los productos de la combustión que provocan desgaste abrasivo o corrosivo.

6. Reparar

1) Al reparar, la limpieza no es suficiente y quedan impurezas como arena o hierro en el bloque de cilindros.

2) Selección inadecuada del aro del pistón o de las dimensiones del pistón.

3) Al montar las piezas móviles, el par de apriete de los tornillos no cumple los requisitos.

7. Aspectos de uso

1) La temperatura del motor es anormal, demasiado alta o demasiado baja agravará el desgaste de las piezas.

2）La velocidad de ralentí del motor o el tiempo de movimiento a alta velocidad es demasiado largo, operación de sobrecarga

3）El motor no funciona y se mantiene según sea necesario.

8, otros aspectos

1）El desgaste de la ranura del anillo del pistón tiene forma de bocina.

2) Combustión insuficiente y desgaste grave del carbón depositado en la ranura del pistón en el bloque de cilindros.

3) La rugosidad de las ranuras del pistón no cumple los requisitos (desgaste lateral)

4) La temperatura del motor es demasiado baja y se forma demasiada sustancia corrosiva en el cilindro.

2.5La causa principal del desgaste parcial del anillo del pistón

1. causa del pistón

1) La línea central del orificio del pasador no es perpendicular a la línea central del pistón y el pistón se mueve hacia el cilindro, lo que provoca que el anillo del pistón se desgaste.

2) El plano de la ranura del anillo no es perpendicular a la línea central del pistón y el anillo del pistón está sujeto a una fuerza de deflexión.

3) El peso del grupo de bielas del pistón varía demasiado según el cilindro y el desequilibrio del funcionamiento del pistón provoca el desgaste del anillo del pistón.

2, causa de la biela

1) Doblar y deformar la biela, el pistón se mueve hacia el cilindro, lo que provoca el desgaste del anillo del pistón.

2) Si la línea central de la biela no es paralela, el movimiento del pistón hacia el cilindro provocará el desgaste del segmento del pistón.

3) Si el espacio entre el extremo grande de la biela y el cigüeñal es demasiado grande, el pistón se moverá en el cilindro, lo que provocará que el anillo del pistón se desgaste.

3, causa de la camisa del cilindro

1) La camisa del cilindro está desgastada fuera del círculo debido a la instalación y a la deformación por tensión térmica.

2) El paso de posicionamiento de la camisa del cilindro no es perpendicular a la línea central de la camisa del cilindro y el pistón se mueve en un cilindro dividido.

4. Otras razones

1）La línea central del cigüeñal no es perpendicular a la línea central de la camisa del cilindro y el pistón se utiliza para el movimiento excéntrico.

2) Al utilizar combustible de calidad inferior, la combustión produce vibraciones explosivas, el pasador del pistón y el pistón se impactan y deforman, lo que provoca que el pistón se mueva hacia el cilindro.

2.6 La principal causa del ruido del motor.

1. Causa del anillo de pistón

1) La fuerza elástica de los anillos del pistón es pequeña

(2) El anillo del pistón está roto.

(3 ) Impacto del anillo y la ranura del anillo después de un desgaste excesivo

4) Cilindro de tracción del segmento del pistón y de la camisa del cilindro.

2, la causa del pistón

1) La cabeza del pistón, los diámetros de la falda y la holgura de la camisa del cilindro no son adecuados para golpear el cilindro, tirar del cilindro.

2) La falda del pistón choca con el bloque de distribución de peso del cigüeñal

3) La cabeza del pistón se rompió y emitió un ruido.

(4) La deformación por flexión de la biela y el desplazamiento del pistón que entra en el cilindro.

5) El pasador del pistón y el casquillo de la biela están demasiado apretados.

3, causa de la camisa del cilindro

1) El diámetro interior de la camisa del cilindro es demasiado grande.

2) El cilindro del motor de dos tiempos tiene un ángulo pequeño o nulo en el orificio de la válvula.

4. Otras razones

1) Deformación torcida de la biela.

2) Gran holgura de válvulas; colisión de válvula con pistón; fractura del resorte de válvula; aflojamiento del asiento de la válvula

3) Gran holgura del cigüeñal

4) Detonación del motor, ignición detonante; deflagración del motor

5) balancín

6) juego sobredimensionado entre el árbol de levas y el cojinete

7) La holgura del engranaje de la transmisión de sincronización es demasiado grande o está dañada

8)Aflojamiento del tornillo de fijación del ventilador o rotura de las aspas

9) Deslizamiento del cinturón

2．7La causa principal de la coincidencia de los anillos del pistón

1. Causa del diámetro interior del cilindro (manguito)

1) Debido a que la elipse pasa a través del orificio del cilindro, el movimiento giratorio del segmento del pistón no es suave o incluso estancado, y los otros segmentos del pistón de diferentes segmentos tienen el fenómeno correspondiente en la mayor parte del círculo perdido.

2) La deformación del orificio del cilindro (manguito) es demasiado grande.

2, la causa del grupo de bielas del pistón

1) Debido a la flexión de la biela, los requisitos de diseño del pistón, como las salidas por gravedad de la biela del pistón colocadas en un lado de la presión de choque en relación con el otro lado, cuando las piezas del anillo del pistón giraban hacia una mayor presión del lado, también eran resistentes a los golpes. , la mala rotación del anillo del pistón o la imposibilidad de continuar rodando, provocan que un anillo diferente tenga una contraparte en el mismo lugar y no pueda continuar tambaleándose.

3, la razón del retraso mecánico

(1) Debido a rebabas en la ranura del anillo del pistón, materias extrañas y otras razones, el anillo del pistón está lento o atascado, lo que resulta en contrapartida.

4, motivo de montaje

1) La apertura del segmento del pistón no está escalonada durante el montaje.

2.8 Principales razones por las que los cilindros del motor tiran

1. Causa del sistema de enfriamiento del motor.

1) Al sistema de enfriamiento del motor le falta agua, el agua de enfriamiento no puede circular para disipar el calor, lo que hace que la temperatura del motor sea demasiado alta.

2) El termostato no funciona y la circulación del agua no es buena.

3) La correa del ventilador está demasiado floja o el ventilador está agrietado, lo que provoca un volumen de aire insuficiente y una temperatura del agua alta.

4) Mala calidad del agua, exceso de sarro depositado en la camisa de agua del cilindro, lo que resulta en un efecto deficiente de disipación de calor de la camisa del cilindro.

2. Causa del sistema de lubricación del motor.

1) El aceite del motor es insuficiente, la presión del aceite cae, provocando falta de lubricación o lubricación.

2 ) Deterioro del aceite , oxidación de óxidos y ácidos bajo oxidación a alta temperatura , menor lubricación

3) La viscosidad del aceite es demasiado baja, la superficie de fricción a alta temperatura no es fácil de formar una película de aceite lo suficientemente espesa, lo que resulta en una mala lubricación.

4) La temperatura del aceite es demasiado alta, lo que produce una menor viscosidad del aceite, coquización, lo que provoca que el anillo del pistón se atasque y desgaste del cuerpo.

3, sistema de suministro de combustible del motor

1) La bomba de inyección no funciona bien, el tiempo de suministro de combustible es demasiado temprano y demasiado tarde, lo que provoca que el motor se sobrecaliente.

2) suministro excesivo de combustible, que provoca una combustión incompleta, importantes depósitos de coque en la cámara de combustión y desgaste de las piezas del acelerador

3) La presión del inyector es demasiado pequeña, la atomización del combustible es deficiente y el tiempo de inyección de combustible es prolongado, lo que resulta en una combustión insuficiente.

4) El inyector de combustible se atomiza, no se quema por completo, se forma demasiado carbón y se reduce el rendimiento del motor.

5) Ángulo de inyección de combustible incorrecto, mezcla inadecuada de combustible y aire, combustión anormal y temperatura excesiva del motor.

4, otras razones

1) El espacio del cilindro entre el pistón y la camisa del cilindro no es razonable, el pistón se desvía y choca con la pared del cilindro.

2) Deformación de la camisa del cilindro o daño de la pastilla del cilindro que provoca que el cilindro tire

3) Mantenimiento inadecuado o falla del "tres filtros" del motor, lo que provoca la entrada de cuerpos extraños en el cilindro, lo que provoca que el pistón tire del cilindro

4) Selección inadecuada del pago de fricción: por ejemplo, la camisa de cilindro cromada usaba un anillo de pistón cromado

5) Carga pesada a largo plazo, operación con sobrecarga o operación con carga baja a largo plazo

6) La biela del cigüeñal está deformada, el pasador del pistón se sale, el pasador del pistón se sale, etc.