Анализ причин распространенных неисправностей

一、 Общий тип неисправности

Поршневое кольцо, как движущаяся часть полости двигателя, имеет множество причин неисправности и сложности. Среди неблагоприятных симптомов, связанных с поршневыми кольцами, наиболее распространенными являются:

*высокий расход моторного масла, широко известный как "горящее масло или текущее масло"

*Двигатель 'подача газа

* Разрушение поршневого кольца.

*ранний износ поршневых колец

*поршневое кольцо смещено в сторону износа

* Соответствие поршневых колец

* шум двигателя

二、Анализ общих неисправностей

2.1 Высокий расход масла

1. Причина поршневого кольца

1) Утечка поршневого кольца

2) Расчетное поверхностное давление кольца слишком мало.

3) Кольцо с внешним конусом, что приводит к образованию обратного конуса при производстве.

4) Термическая стабильность кольца низкая, и сила упругости значительно исчезает.

5) Размер кольца не соответствует требованиям, что приводит к неправильному допуску соответствия.

2, отверстие цилиндра (втулка)

1) Внутренний диаметр гильзы цилиндра слишком велик и не соответствует поршневому кольцу.

2) Потеря окружности гильзы цилиндра

3) Разница перпендикулярности блока цилиндров

4) Шероховатость внутренней окружности гильзы цилиндра не соответствует требованиям.

5) внутренние линии сетки гильзы цилиндра не соответствуют требованиям

6)Материал гильзы цилиндра не соответствует требованиям.

3, клапан, причины сальника

1) Толкатель клапана слишком длинный, и клапан не закрыт строго.

2) Зазор клапана слишком велик, и клапан закрывается неправильно.

3) Зазор трубки клапана большой.

(4) Старение сальника клапана, отказ

(5) Материал клапана не соответствует требованиям, износ слишком велик.

4. Причина поршня

1) Кольцевая канавка неровная.

2) Размер канавки поршневого кольца не соответствует требованиям, неправильный боковой и задний зазор.

3) Поршень с плохой термостабильностью, деформацией и растрескиванием.

4) Линия профиля юбки поршня не соответствует требованиям.

5. Причины сборки

1) Неправильный выбор размера поршневого кольца.

2) Внешние конусы или скрученные кольца в обратном направлении.

3) Когда кольцо установлено, отверстие кольца не смещено.

(4) Никакой замены вышедшего из строя поршня и старой гильзы цилиндра.

6. Другие причины

(1) Указатель уровня масла неправильный, а уровень масла в масляном поддоне слишком высок.

2) Засорено отверстие клапана вентиляции картера, давление слишком высокое, масло выдавливается в камеру сгорания.

3) Зазор подшипника слишком велик и слишком много масла попадает в стенку цилиндра в камеру сгорания.

4) Обратное отверстие в головке блока цилиндров заблокировано и масло не может быть возвращено в картер и израсходовано.

5) Температура двигателя слишком высокая и слишком низкая.

6) Утечка масла

(7) Плохая стойкость масла к окислению.

8)Двигатель с нагнетателем

9) При охлаждении поршня охлаждающие форсунки не засорены положительными или охлаждающими трубками.

10) Неисправность системы охлаждения.

11) Неисправность масляной системы.

2.2 Двигатель 'подача газа

1. Причина поршневого кольца

①Утечка поршневого кольца

2) Небольшая сила упругости поршневого кольца.

3) Большой коэффициент упругих потерь поршневого кольца.

4) Поршневое кольцо неровное и коробление не соответствует требованиям.

5) Вибрация поршневого кольца

(6) Зазор между двумя кольцами слишком мал, поэтому дисбаланс давления между первым и вторым кольцами приводит к подвешиванию первого кольца.

2. Причина поршня

1) Трещина или подгорание верхней части поршня.

2) Неровные канавки поршневых колец.

3) Внешний диаметр поршня мал, а зазор между поршнем и гильзой цилиндра слишком мал.

4) Первая кольцевая канавка поршня слишком велика, что приводит к утечке большого количества газа.

3 . Причина гильзы цилиндра

1) Внутренний диаметр гильзы цилиндра слишком велик, и кольцо невозможно уплотнить;

2) Гильза цилиндра деформирована, и кольцо'не подходит.

Гильза цилиндра превосходит стандартную

4. Другие причины

1) Степень сжатия слишком велика, что приводит к устремлению газа вниз.

2) Давление в картере слишком высокое, что приводит к перенаправлению выхлопных газов вверх.

3) Разрыв прокладки цилиндра.

4) Гильза цилиндра, цилиндр поршневого блока, уплотнительная поверхность, препятствующая выходу из строя

5) Гильза цилиндра, поршневые кольца чрезмерный износ, производительность уплотнительного газа резко падает.

6) Взрыв газа, давление в камере сгорания.

7)Двигатель с нагнетателем, неподходящий или нежелательный.

2.3 Основные причины поломки поршневого кольца

1. Причина поршневого кольца

1)Материал поршневых колец не соответствует требованиям, плохие механические свойства.

2) Слой поверхностной обработки кольца слишком толстый, что снижает усталостную прочность.

3)Размер кольца не соответствует требованиям.

4)Повреждение во время установки или транспортировки

2. Причина поршня

1) Когда кольцевая канавка изнашивается, кольцо принимает форму рога, что приводит к поломке поршневого кольца во время работы.

(2) Поршень деформируется или трескается из-за нагрева, поэтому кольцо деформируется и ломается под давлением.

3) Канавка поршневого кольца неровная, кольцо застревает, теряет эластичность, ломается при ударе.

4) Нижняя фаска канавки поршневого кольца слишком мала, и после работы образуется большое количество заусенцев, что приведет к застреванию и поломке кольца.

3 . Причина гильзы цилиндра

1) Гильза цилиндра с малым внутренним диаметром, головка отверстия поршневого кольца застряла и сломалась.

2) Внутренний диаметр гильзы цилиндра большой, торцевой зазор кольца большой, трепетание кольца усиливается и нарушается.

3) Гильза цилиндра волнистая, кольцо ломается под действием нерегулярной силы.

4)Гильза цилиндра превышает стандартную, увеличивает рабочую нагрузку кольца.

4. Другие причины

1)Отказ из-за чрезмерной установки или рабочего напряжения.

(2) Износ кольца превысил предел его использования, механическая прочность снизилась, и кольцо сломалось после продолжения использования.

3) Поршневое кольцо и система создают резонанс и ломаются.

4) действия, не устраняющие точку подъема и опускания старой гильзы цилиндра

5) Работа двигателя при перегрузке

6) Двигатель детонирует и детонирует.

2.4 Основная причина преждевременного износа поршневых колец

1. Причина поршневого кольца

1) Состав материала поршневого кольца не соответствует техническим требованиям, организация неплотна.

2) Поршневое кольцо имеет низкую твердость и не соответствует требованиям.

3) Термическая стабильность поршневых колец низкая, а металлографическая структура сильно меняется.

4) Давление на поверхность поршневых колец серьезно превышало стандартное.

2. Причина в гильзе цилиндра

Внутренний диаметр гильзы цилиндра не соответствует требованиям, слишком велик или слишком мал.

(2) внутренняя шероховатость гильзы цилиндра не соответствует требованиям, и масляную пленку сформировать нелегко.

(3) перпендикулярность гильзы цилиндра, округлость не соответствует требованиям, деформация установки гильзы цилиндра

4) Материал гильзы цилиндра золотофазный, твердость не соответствует требованиям.

3, причина поршня

1) Диаметр поршня мал, и масляная пленка разрушается из-за промывки стенок цилиндра газом.

2) Диаметр поршня больше диаметра поршня, а поверхность трения повреждена из-за истирания стенки цилиндра.

3) Расширение материала поршня слишком велико, абразивная поверхность стенки цилиндра повреждается.

4, другие аксессуары

1)Фильтрация воздуха, плохое качество масла, большое количество пыли в блоке цилиндров, чрезмерные примеси масла.

2) Неправильный подбор пар трения.

5, качество масла

1 ) Плохое качество масла

(2) Низкое качество мазута и образование абразивных или коррозийных веществ в результате продуктов сгорания, которые вызывают абразивный или коррозионный износ.

6. Ремонт

1) При ремонте недостаточная чистота и в блоке цилиндров присутствуют примеси типа песка или железа.

2) Неправильный выбор поршневого кольца или размеров поршня.

3) При сборке подвижных частей момент затяжки болтов не соответствует требованиям.

7. Аспекты использования

1) Температура двигателя ненормальная, слишком высокая или слишком низкая приведет к усилению износа деталей.

2) Скорость холостого хода двигателя или время движения на высокой скорости слишком велико, работа с перегрузкой.

3) Двигатель не работает и не обслуживается должным образом.

8, другие аспекты

1) Износ канавки поршневого кольца имеет рожковую форму.

2) Недостаточное сгорание и серьезный износ нагара, отложившегося на канавке поршня в блоке цилиндров.

3) Шероховатость канавок поршня не соответствует требованиям (боковой износ).

4) Температура двигателя слишком низкая, и в цилиндре образуется слишком много коррозионных веществ.

2.5 Основная причина смещения. Износ поршневого кольца.

1. Причина поршня

1) Центральная линия отверстия под палец не перпендикулярна центральной линии поршня, и поршень перемещается в сторону цилиндра, что приводит к изнашиванию поршневого кольца.

2) Плоскость кольцевой канавки не перпендикулярна центральной линии поршня, и поршневое кольцо подвергается отклоняющей силе.

3) Вес поршневой шатунной группы слишком сильно различается в зависимости от цилиндра, а дисбаланс работы поршня приводит к изнашиванию поршневого кольца.

2, причина шатуна

1) Изгиб и деформация шатуна, поршень движется в сторону цилиндра, что приводит к изнашиванию поршневого кольца.

2) Если центральная линия шатуна не параллельна, движение поршня к цилиндру приведет к износу поршневого кольца.

3) Если зазор между большим концом шатуна и коленчатым валом слишком велик, поршень будет перемещаться по цилиндру, что приведет к износу поршневого кольца.

3, причина гильзы цилиндра

1) Гильза цилиндра изношена из-за деформации из-за установки и термического напряжения.

2) Шаг позиционирования гильзы цилиндра не перпендикулярен центральной линии гильзы цилиндра, и поршень движется в разрезном цилиндре.

4. Другие причины

1) Центральная линия коленчатого вала не перпендикулярна центральной линии гильзы цилиндра, а поршень используется для эксцентрикового движения.

2) При использовании топлива низкого качества при сгорании возникает взрывная вибрация, поршневой палец и поршень подвергаются ударам и деформируются, в результате чего поршень движется к цилиндру.

2.6 Основная причина шума двигателя

1. Причина поршневого кольца

1) Сила упругости поршневых колец мала.

(2) Поршневое кольцо сломано.

(3) Защемление кольца и кольцевой канавки после чрезмерного износа.

4) Поршневое кольцо и гильза цилиндра тянут цилиндр.

2. Причина поршня

1) Диаметр головки поршня, юбки и зазор гильзы цилиндра не подходят для стука в цилиндре, потяните цилиндр.

2) Юбка поршня сталкивается с блоком распределения веса коленвала.

3) Головка поршня лопнула и издала шум.

(4) Изгибная деформация шатуна и смещение поршня, входящего в цилиндр.

5) Поршневой палец и втулка шатуна слишком затянуты.

3, причина гильзы цилиндра

1) Внутренний диаметр гильзы цилиндра слишком велик.

2) Цилиндр двухтактного двигателя имеет небольшой или вообще не имеет фаски на отверстии клапана.

4. Другие причины

1) Скрученная деформация шатуна

2)Большой зазор клапанов; Столкновение клапана с поршнем; перелом клапанной пружины; ослабление седла клапана

3)Большой зазор коленчатого вала.

4)Детонация двигателя, детонационное зажигание; дефлаграция двигателя

5)Коромысло

6) увеличен зазор между распредвалом и подшипником.

7) Зазор шестерни привода ГРМ слишком велик или поврежден.

8) Ослабление крепежного винта вентилятора или поломка лопасти.

9) Проскальзывание ремня

2.7Основная причина несоответствия поршневых колец

1. Диаметр цилиндра (гильза) причина

1) Из-за эллипса, проходящего через отверстие цилиндра, вращательное движение поршневого кольца не является плавным или даже застойным, а другие поршневые кольца разных колец имеют соответствующее явление в большей части потерянного круга.

2) Деформация отверстия цилиндра (втулки) слишком велика.

2. Причина поршневой группы шатунов.

1) Из-за изгиба шатуна требования к конструкции поршня, такие как гравитационное отклонение шатуна поршня, установленного на одной стороне ударного давления относительно другой стороны, когда части поршневых колец, поворачивающиеся к большему давлению стороны, также были ударопрочными. , плохое вращение поршневого кольца или невозможность продолжать катиться, что приводит к тому, что кольцо находится в другом месте и не может продолжать шататься.

3. Причина механического отставания

(1) Из-за заусенцев в канавке поршневого кольца, посторонних предметов и других причин поршневое кольцо работает вяло или застревает, что приводит к столкновению.

4, причина сборки

1) Открытие поршневого кольца не смещается при сборке.

2.8 Основные причины вытягивания цилиндров двигателя

1. Причина неисправности системы охлаждения двигателя

1) В системе охлаждения двигателя не хватает воды, охлаждающая вода не может циркулировать и рассеивать тепло, в результате чего температура двигателя становится слишком высокой.

2) Вышел из строя термостат и плохая циркуляция воды.

3) Ремень вентилятора слишком ослаблен или вентилятор треснул, что приводит к недостаточному объему воздуха и высокой температуре воды.

4) Плохое качество воды, чрезмерное отложение накипи в водяной рубашке цилиндра, что приводит к плохому рассеиванию тепла гильзой цилиндра.

2. Причина неисправности системы смазки двигателя

1) Недостаточно моторного масла, давление масла падает, в результате чего отсутствует смазка или смазка.

2) Ухудшение качества масла, окисление оксидов и кислот при высокотемпературном окислении, снижение уровня смазки.

3) Вязкость масла слишком низкая, на высокотемпературной поверхности трения нелегко сформировать достаточно толстую масляную пленку, что приводит к плохой смазке.

4) Температура масла слишком высокая, что приводит к снижению вязкости масла, закоксовыванию, заклиниванию поршневых колец, износу корпуса.

3, система подачи топлива двигателя

1) Плохо работает ТНВД, слишком ранняя и запоздалая подача топлива, что приводит к перегреву двигателя.

2) избыточная подача топлива, приводящая к неполному сгоранию, серьезным отложениям кокса в камере сгорания и износу деталей ускорителя.

3) Давление форсунки слишком мало, распыление топлива плохое, время впрыска топлива велико, что приводит к недостаточному сгоранию.

4) Топливная форсунка распыляется, не сгорает полностью, образуя слишком много углерода, и мощность двигателя снижается.

5) Неправильный угол впрыска топлива, недостаточное смешивание топлива и воздуха, неправильное сгорание и чрезмерная температура двигателя.

4, другие причины

1) Зазор между поршнем и гильзой цилиндра необоснованный, поршень отклоняется и сталкивается со стенкой цилиндра.

2) Деформация гильзы цилиндра или повреждение колодок цилиндра, что приводит к вытягиванию цилиндра.

3) Неправильное обслуживание или выход из строя "три фильтра" двигателя, что приводит к попаданию инородных тел в цилиндр, что приводит к вытягиванию поршня из цилиндра

4) Неправильный подбор платы трения: например, при хромированной гильзе цилиндра использовано хромированное поршневое кольцо.

5) Длительная тяжелая нагрузка, работа при перегрузке или длительная работа при низкой нагрузке.

6) Шатун коленчатого вала деформирован, поршневой палец не пружинит, поршневой палец изнашивается и т. д.