Análise de causa de falhas comuns

一、 Tipo de falha comum

Como parte móvel da cavidade do motor, o anel do pistão tem uma variedade de causas de falhas e complexidade. Associados aos sintomas adversos associados ao anel do pistão, os mais comuns são:

*alto consumo de óleo do motor, comumente conhecido como "óleo queimando ou óleo corrente"

*Motor 'canalização de gás

* Fratura do anel do pistão

*desgaste precoce dos anéis do pistão

*o anel do pistão está inclinado para o desgaste

* Correspondência do anel do pistão

*ruído do motor

二、Análise de falhas comuns

2.1 Alto consumo de óleo

1. Causa do anel do pistão

1) Vazamento no anel do pistão

2) A pressão superficial projetada do anel é muito pequena

3) Um anel com um cone externo, que causa um cone inverso na produção.

4) A estabilidade térmica do anel é fraca e a força elástica desaparece muito.

5) O tamanho do anel não atende aos requisitos, resultando em tolerância de correspondência inadequada

2, furo do cilindro (manga)

1) O diâmetro interno da camisa do cilindro é muito grande para corresponder ao anel do pistão

2) Perda do círculo da camisa do cilindro

3) Diferença de perpendicularidade do bloco de cilindros

4) A rugosidade do círculo interno da camisa do cilindro não atende aos requisitos

5) as linhas de malha interna da camisa do cilindro não atendem aos requisitos

6) O material da camisa do cilindro não atende aos requisitos

3, válvula, razões de vedação de óleo

1) O tucho da válvula é muito longo e a válvula não está fechada estritamente

2) A folga da válvula é muito grande e o fechamento da válvula não é adequado.

3) A folga do tubo da válvula é grande

(4) Envelhecimento da vedação de óleo da válvula, falha

(5) O material da válvula não atende aos requisitos e o desgaste é muito grande

4. Causa do pistão

1)A ranhura do anel é irregular

2) O tamanho da ranhura do anel do pistão não atende aos requisitos, a folga lateral e a folga traseira são inadequadas

3) Pistão com baixa estabilidade térmica, deformação e rachaduras

4) A linha do perfil da saia do pistão não atende aos requisitos

5. Razões de montagem

1) Seleção inadequada do tamanho do anel do pistão

2) Cones externos ou anéis torcidos na direção reversa

3）Quando o anel é instalado, a abertura do anel não é escalonada

(4) Nenhuma substituição do pistão abandonado e da camisa de cilindro antiga

6. Outras razões

(1) O medidor de óleo está incorreto e o nível de óleo no cárter está muito alto

2) O orifício da válvula de ventilação do cárter está bloqueado, a pressão está muito alta, o óleo é pressionado para dentro da câmara de combustão

3) A folga do rolamento é muito grande e muito óleo é jogado na parede do cilindro e na câmara de combustão

4) O orifício de retorno no cabeçote está bloqueado e o óleo não pode retornar ao cárter e ser consumido

5) A temperatura do motor está muito alta e muito baixa

6)Vazamento de óleo

(7) Fraca resistência à oxidação do óleo

8）Motor com superalimentador

9) Durante o resfriamento do pistão, os bicos de resfriamento não obstruem os tubos positivos ou de resfriamento

10）Falha no sistema de refrigeração

11) Falha no sistema de óleo

2.2 Motor 'canalização de gás

1. Causa do anel do pistão

①Vazamento no anel do pistão

2) Pequena força elástica do anel do pistão

3) Grande taxa de perda elástica do anel do pistão

4) O anel do pistão é irregular e a deformação não atende aos requisitos

5) Vibração do anel do pistão

(6) A folga entre os dois anéis é muito pequena, de modo que o desequilíbrio de pressão entre o primeiro e o segundo anéis leva à suspensão do primeiro anel.

2. Causa do pistão

1) Rachadura ou queima da parte superior do pistão

2) Ranhuras irregulares dos anéis do pistão

3) O diâmetro externo do pistão é pequeno e a folga entre o pistão e a camisa do cilindro é muito baixa.

4) A primeira ranhura do anel do pistão é muito grande, resultando em uma grande canalização de gás.

3 . Causa da camisa do cilindro

1) O diâmetro interno da camisa do cilindro é muito grande e o anel não pode ser vedado;

2) A camisa do cilindro está deformada e o anel'não cabe bem.

A camisa do cilindro excede o padrão

4. Outras razões

1) A taxa de compressão é muito grande, resultando na canalização do gás para baixo.

2) A pressão do cárter é muito alta, resultando na canalização ascendente dos gases de escape.

3） Ruptura da junta do cilindro

4) Camisa do cilindro, cilindro do bloco do pistão, superfície de vedação da falha de escape

5） Camisa do cilindro, desgaste excessivo do anel do pistão, capacidade do gás de vedação cair drasticamente.

6）Explosão de gás, pressão da câmara de combustão.

7）Motor com superalimentador, impróprio ou indesejável

2.3 Principais causas de fratura do anel do pistão

1. Causa do anel do pistão

1) O material do anel do pistão não atende aos requisitos, propriedades mecânicas ruins

2) A camada de tratamento de superfície do anel é muito espessa e a baixa resistência à fadiga diminui.

3) O tamanho do anel não atende aos requisitos

4) Danos durante a instalação ou transporte

2. Causa do pistão

1) Quando a ranhura do anel está desgastada, o anel fica em forma de chifre, o que faz com que o anel do pistão quebre durante o funcionamento.

(2) O pistão é deformado ou rachado por aquecimento, de modo que o anel é deformado e quebrado sob pressão

3) A ranhura do anel do pistão é irregular, o anel fica preso e perde elasticidade e é quebrado pelo impacto.

4) O chanfro inferior da ranhura do anel do pistão é muito pequeno e um grande número de rebarbas será produzido após a operação, o que fará com que o anel fique preso e quebrado.

3 . Causa da camisa do cilindro

1) Camisa do cilindro com pequeno diâmetro interno, cabeça de abertura do anel do pistão presa e quebrada

2) O diâmetro interno da camisa do cilindro é grande, a folga final do anel é grande e a vibração do anel é agravada e quebrada.

3) A camisa do cilindro está ondulada e o anel está quebrado por força irregular.

4) A camisa do cilindro excede o padrão, agrava a carga de trabalho do anel.

4. Outras razões

1)Falha devido à instalação excessiva ou estresse de trabalho

(2) O desgaste do anel excedeu seu limite de uso, a resistência mecânica diminuiu e o anel quebrou após o uso contínuo.

3) O anel do pistão e o sistema produzem ressonância e quebram

4) etapas que não eliminam o ponto de subida e descida da camisa de cilindro antiga

5) Operação de sobrecarga do motor

6) O motor está detonando e detonando

2.4 Principal causa do desgaste precoce do anel do pistão

1. Causa do anel do pistão

1) A estrutura material do anel do pistão não atende aos requisitos técnicos e a organização é frouxa.

2) O anel do pistão tem baixa dureza e não atende aos requisitos

3) A estabilidade térmica do anel do pistão é fraca e a estrutura metalográfica muda muito.

4) A pressão da superfície do anel do pistão excedeu seriamente o padrão

2. Causa da camisa do cilindro

O diâmetro interno da camisa do cilindro não atende aos requisitos, é muito grande ou muito pequeno

(2) a rugosidade interna da camisa do cilindro não atende aos requisitos e a película de óleo não é fácil de formar.

(3) perpendicularidade da camisa do cilindro, circularidade não atende aos requisitos, deformação da instalação da camisa do cilindro

4） Fase dourada do material da camisa do cilindro, a dureza não atende aos requisitos.

3, causa do pistão

1) O diâmetro do pistão é pequeno e a película de óleo é destruída pela lavagem do gás na parede do cilindro.

2) O diâmetro do pistão é maior que o do pistão e a superfície de atrito é danificada pela abrasão da parede do cilindro.

3) A expansão do material do pistão é muito grande, a parede do cilindro por abrasão danifica a superfície de fricção

4,Outros acessórios

1) Filtragem de ar, má qualidade do óleo, uma grande quantidade de poeira no bloco de cilindros, excesso de impurezas de óleo

2) Seleção inadequada de pares de fricção

5, qualidade do óleo

1) Má qualidade do óleo

(2) A má qualidade do óleo combustível e a formação de abrasivos ou substâncias corrosivas resultantes de produtos de combustão que causam desgaste abrasivo ou corrosivo

6. Reparar

1) Ao reparar, a limpeza não é suficiente e há impurezas como areia ou ferro no bloco de cilindros.

2) Seleção inadequada do anel do pistão ou das dimensões do pistão

3) Na montagem das peças móveis, o torque dos parafusos não atende aos requisitos.

7. Aspectos de uso

1) A temperatura do motor está anormal, muito alta, muito baixa agravará o desgaste das peças.

2) A velocidade de marcha lenta do motor ou o tempo de movimento em alta velocidade são muito longos, operação de sobrecarga

3）Falha no funcionamento e manutenção do motor conforme necessário.

8, outros aspectos

1) O desgaste da ranhura do anel do pistão tem formato de chifre.

2) Combustão insuficiente e desgaste grave de carbono depositado na ranhura do pistão no bloco de cilindros

3) A rugosidade das ranhuras do pistão não atende aos requisitos (desgaste lateral)

4) A temperatura do motor está muito baixa e muita substância corrosiva é formada no cilindro.

2.5A principal causa do viés Desgaste do Anel do Pistão

1. Causa do pistão

1) A linha central do orifício do pino não é perpendicular à linha central do pistão e o pistão se move em direção ao cilindro, o que causa desgaste do anel do pistão.

2) O plano da ranhura do anel não é perpendicular à linha central do pistão e o anel do pistão está sujeito à força de deflexão.

3) O peso do grupo da biela do pistão varia muito de acordo com o cilindro, e o desequilíbrio da operação do pistão faz com que o anel do pistão se desgaste.

2, causa da biela

1) Dobra e deformação da biela, pistão movendo-se em direção ao cilindro, causando desgaste do anel do pistão

2) Se a linha central da biela não estiver paralela, o movimento do pistão em direção ao cilindro causará desgaste do anel do pistão.

3) Se a folga entre a extremidade grande da biela e o virabrequim for muito grande, o pistão se moverá no cilindro, o que causará desgaste no anel do pistão.

3, causa da camisa do cilindro

1) A camisa do cilindro está desgastada fora do círculo devido à instalação e deformação por tensão térmica

2) O passo de posicionamento da camisa do cilindro não é perpendicular à linha central da camisa do cilindro e o pistão se move em um cilindro dividido.

4. Outras razões

1) A linha central do virabrequim não é perpendicular à linha central da camisa do cilindro e o pistão é usado para o movimento excêntrico.

2) Usando óleo combustível de qualidade inferior, a combustão produz vibração explosiva, o pino do pistão e o pistão são impactados e deformados, o que resulta no movimento do pistão em direção ao cilindro.

2.6 A principal causa do ruído do motor

1. Causa do anel do pistão

1) A força elástica dos anéis de pistão é pequena

(2) O anel do pistão está quebrado

(3) Impacto do anel e da ranhura do anel após desgaste excessivo

4) O anel do pistão e o cilindro de tração da camisa do cilindro.

2, A causa do pistão

1) A cabeça do pistão, os diâmetros da saia e a folga da camisa do cilindro não são adequados para bater no cilindro, puxe o cilindro

2) A saia do pistão colide com o bloco de distribuição de peso do virabrequim

3) A cabeça do pistão rompeu e fez barulho

(4) A deformação por flexão da biela e o deslocamento do pistão entrando no cilindro

5) Pino do pistão e bucha da biela muito apertados.

3, causa da camisa do cilindro

1) O diâmetro interno da camisa do cilindro é muito grande

2) O cilindro do motor de dois tempos possui um ângulo de chanfro pequeno ou nenhum ângulo no orifício da válvula.

4. Outras razões

1) Deformação torcida da biela

2) Grande folga da válvula; colisão da válvula com o pistão; fratura da mola da válvula; afrouxamento da sede da válvula

3) Grande folga do virabrequim

4) Detonação do motor, ignição detonante; deflagração do motor

5) Braço oscilante

6) folga excessiva entre a árvore de comando e o rolamento

7) A folga da engrenagem da unidade de distribuição é muito grande ou danificada

8) Afrouxamento do parafuso de fixação do ventilador ou quebra da lâmina

9) Deslizamento do cinto

2．7A principal causa da correspondência do anel do pistão

1. Causa do furo do cilindro (manga)

1) Devido à elipse que passa pelo orifício do cilindro, o movimento rotativo do anel do pistão não é suave ou mesmo estagnado, e os outros anéis de pistão de anéis diferentes apresentam o fenômeno correspondente na grande parte do círculo perdido.

2) A deformação do furo do cilindro (manga) é muito grande.

2, A causa do grupo da biela do pistão

1) Devido à flexão da biela, os requisitos de projeto do pistão, como partidas por gravidade, a biela do pistão colocada em um lado da pressão de choque em relação ao outro lado, quando as peças do anel do pistão girando para maior pressão do lado, também eram resistentes ao choque , a má rotação do anel do pistão ou a impossibilidade de continuar a rolar, levam a um anel diferente e uma contraparte no mesmo lugar e não podem continuar a cambalear

3, A razão do atraso mecânico

(1) Como a ranhura do anel do pistão apresenta rebarbas, corpos estranhos e outros motivos, o anel do pistão fica lento ou preso, resultando em contraparte.

4, motivo de montagem

1) A abertura do anel do pistão não é escalonada durante a montagem.

2.8 Principais razões para puxar o cilindro do motor

1. Causa do sistema de refrigeração do motor

1) O sistema de refrigeração do motor está com falta de água, a água de refrigeração não pode circular a dissipação de calor, resultando na temperatura do motor muito alta

2) O termostato está avariado e a circulação da água não é boa.

3) Correia do ventilador muito frouxa ou rachada, resultando em volume de ar insuficiente e alta temperatura da água

4) Má qualidade da água, incrustações excessivas depositadas na camisa de água do cilindro, resultando em baixo efeito de dissipação de calor da camisa do cilindro

2. Causa do sistema de lubrificação do motor

1) O óleo do motor é insuficiente, a pressão do óleo cai, resultando na falta de lubrificação ou lubrificação.

2) Deterioração do óleo, oxidação de óxidos e ácidos sob oxidação em alta temperatura, menor lubrificação

3) A viscosidade do óleo é muito baixa, a superfície de fricção em alta temperatura não é fácil de formar uma película de óleo espessa o suficiente, resultando em lubrificação deficiente

4) A temperatura do óleo está muito alta, resultando em menor viscosidade do óleo, coque, resultando em anel de pistão preso, desgaste do corpo

3, sistema de abastecimento de combustível do motor

1) A bomba injetora não está funcionando bem, o tempo de abastecimento de combustível é muito cedo e muito tarde, o que causa superaquecimento do motor.

2) fornecimento excessivo de combustível, resultando em combustão incompleta, grave deposição de coque na câmara de combustão e desgaste das peças do acelerador

3) A pressão do injetor é muito pequena, a atomização do combustível é fraca, o tempo de injeção de combustível é longo, resultando em combustão insuficiente.

4) O injetor de combustível é atomizado, não queima completamente, formando muito carbono e o desempenho do motor é reduzido.

5) Ângulo de injeção de combustível incorreto, mistura inadequada de combustível e ar, combustão anormal e temperatura excessiva do motor

4, outras razões

1) A folga do cilindro entre o pistão e a camisa do cilindro não é razoável, o pistão desvia e colide com a parede do cilindro.

2) Deformação da camisa do cilindro ou danos na almofada do cilindro, resultando em tração do cilindro

3) Manutenção inadequada ou falha do "três filtros" do motor, resultando na entrada de corpos estranhos no cilindro, fazendo com que o pistão puxe o cilindro

4) Seleção inadequada do pagamento de fricção: por exemplo, camisa de cilindro cromada usada anel de pistão cromado

5) Carga pesada de longo prazo, operação de sobrecarga ou operação de baixa carga de longo prazo

6) Biela do virabrequim deformada, mola do pino do pistão, pino do pistão esgotado, etc.