Профессиональный производитель и поставщик поршневых колец на заказ sales@heartenauto.com
В наших поршневых кольцах CKS (CID) используется запатентованная технология обработки поверхности на основе хромосодержащей композитной керамики (CKS), представляющая собой усовершенствованную альтернативу традиционному электрохромному покрытию, полностью соответствующую стандартам выбросов Euro IV и являющаяся значительным прорывом в производстве поршневых колец.
В процессе CKS внутри внешнего кольцевого хромового покрытия формируется равномерная сетчатая текстура. Сетчатая структура заполнена высокоэффективными износостойкими частицами, которые значительно повышают сопротивление трению о гильзы цилиндров двигателя. В то же время, уникальная конструкция сетки обеспечивает превосходные маслоудерживающие свойства , стабильно удерживая смазочное масло, что дополнительно снижает коэффициент трения, уменьшает износ цилиндров и продлевает срок службы двигателя. Кроме того, корпус поршневого кольца проходит профессиональную азотированную обработку, что значительно повышает твердость и прочность корпуса и торцевых поверхностей кольца, улучшая ударопрочность и стабильность при сопряжении с поршнями.
Мы предложили решения по модернизации двигателей с использованием поршневых колец CKS (CID) для местных автопарков легких грузовиков. Двигатели, работающие при температуре окружающей среды от 38°C до 48°C, поддерживают непрерывную работу под нагрузкой, при этом температура цилиндров составляет 280°C–350°C, что предъявляет строгие требования к термостойкости, износостойкости и смазывающим свойствам поршневых колец. Наши хромосодержащие композитные керамические поршневые кольца сохраняют стабильные физические свойства при высоких температурах и больших нагрузках. Благодаря сетчатой структуре, удерживающей масло, коэффициент трения остается стабильным в низком диапазоне. Подтверждено дорожными испытаниями: их износостойкость в 1,5 раза выше, чем у обычных хромированных поршневых колец в стандартной комплектации. Общий срок службы поршневых узлов увеличивается на 58%, а вероятность термического износа снижается на 42%. Средний цикл технического обслуживания двигателей легких грузовиков увеличивается с 2000 до 3100 рабочих часов.