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El malo
anillo de pistón
Puede estar relacionado con la fuga de aire causada por su desgaste o conexión de coque con la ranura del anillo del pistón. Si después de cortar un cilindro, los gases de escape ya no salen del aceite o del respiradero, el pistón del cilindro no es un buen uso.
1. Desgaste de la ranura del segmento del pistón. El desgaste de la ranura del pistón se produce principalmente en la ranura del anillo debajo de la superficie de humectación, lo que resulta en el desgaste de la caricia original es el impacto del anillo de gas y el anillo del pistón en la ranura del anillo de deslizamiento radial, de modo que el efecto de sellado de la segunda superficie de sellado disminuye .
2. Desgaste de los segmentos del pistón. Debido a que el material del anillo del pistón no coincide con la pared del cilindro (la diferencia de dureza entre los dos es demasiado grande), el sellado del anillo empeora después de que se desgasta el anillo.
3. El espacio de apertura del anillo del pistón es demasiado grande o cuando no se requiere mezclarlo, el efecto de sellado del anillo frontal se vuelve malo, el efecto de estrangulamiento se reduce, el canal de fuga de aire aumenta el espacio de apertura en dos motores diésel que en el motor de gasolina, y el El primer anillo es más grande que el segundo y tercer anillo.
4. Distribución inadecuada de las aberturas de los segmentos del pistón. Para reducir las fugas de aire, fortalezca el efecto de estrangulamiento de la apertura del anillo, haga que la ruta del gas de sellado del anillo sea larga, de modo que la apertura del anillo de aire se ajuste a los requisitos de la operación.
5. Cuando el motor funciona, cuando el cubo de equilibrio de varias fuerzas que actúan sobre el anillo está en estado flotante, puede causar la vibración radial del anillo, hacer que el sello falle y también puede aparecer la rotación circular del anillo, lo que provocará hacer que la apertura cambie de grado durante la instalación y también provocar fugas de aire.
6. La fractura del anillo del pistón, el adhesivo, el atascamiento en la ranura del anillo o el anillo del pistón instalado al revés, hacen que la primera superficie de sellado del anillo pierda el efecto de sellado y tenga fugas. Por ejemplo, los anillos cónicos retorcidos y rotos no se instalan en la ranura del anillo como se requiere.
7. Fuga de aire debido al desgaste de la pared del cilindro o marcas o ranuras que afectan el sello de la primera superficie de sellado del anillo de aire.
Comprobación de fugas de anillos de pistón
1. Fuerza en cada cilindro (quitar bujía o inyector de combustible). Una pequeña cantidad de lubricante para la inspección de la presión de compresión del cilindro, si se agrega aceite, la presión de compresión del cilindro, se demuestra que el sello del anillo del pistón no es estricto.
2. La dureza del anillo de aire es mayor que la del cilindro. El uso de un anillo de pistón blando acortará su vida útil. El anillo y el cilindro de la inspección dura y blanda, pueden ser keng JJ o prueba de fuerza de raspado raspando el borde inferior del cilindro y el anillo para comparar.
3. Capte correctamente el momento del cambio de anillo. El cambio de anillo debe realizarse cuando el desgaste del cilindro no sea intenso, la elasticidad del anillo no sea obvia y el combustible del motor y el aceite lubricante no sean anormales. Si el cilindro se desgasta dentro del rango permitido y la holgura del cilindro es demasiado grande, se debe reemplazar el pistón o simplemente cambiar el anillo del pistón. "El pistón original en el cilindro oscila con frecuencia, no puede controlar el anillo del tapón de tonelada y falla nuevamente.
4. El "hombro del cilindro" Se raspará con un raspador al cambiar el anillo y se eliminará la acumulación de carbón en la ranura del anillo. La apertura del anillo estará sujeta a la inspección de la parte inferior del cilindro. En caso de ser roto por "hombro del cilindro", el anillo tiene carbón atascado en la ranura del anillo y debido a un espacio de apertura insuficiente del anillo se rompe.
5. Antes de instalar el anillo del pistón, toda la correa del anillo y parte del orificio del pasador del pistón se sumergirán en aceite lubricante fino y limpio para lubricar con anticipación y evitar que el nuevo pasador del pistón se muerda después de que arranque el motor y la fricción seca entre el segmento del pistón y la ranura del segmento.
6. Mejore la calidad del mantenimiento del motor, haga que el espacio del extremo de apertura, el espacio lateral y el espacio trasero del anillo cumplan con los requisitos técnicos, escalone las aberturas de manera razonable, fortalezca la prueba del grado de fuga del anillo y evite la instalación del extremo del anillo anti-o espacio como un corte recto, el anillo debe quedar plano durante la reparación del clack.